基礎施工
該項工作主要是為了保證錨桿的錨固能力，因此，對本身為基巖或堅硬巖土的位置，就具體化為錨桿孔的鉆鑿，而對不能直接成孔的松散巖土體位置，則可能包括基坑開挖、砼基礎澆筑。按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應比設計錨桿長度長5cm以上，孔徑不小于φ38-42mm,孔深度為2500 mm。當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于φ35的錨孔內，形字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°，以達到同樣的錨固效果。
引起高速公路高邊坡護坡的原因有：
1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；
2、公路兩側邊坡過陡；
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。
8、泥石流帶來的破壞。
主動防護網分為很多類型的，不同的類型，特點也是不同的。
1、GNS2
結構：彩色環保鋼絲繩網片，系統鋼絞線錨桿+框架支撐繩+縫合繩；
特點：兼顧景觀效應的主動防護系統，防止風化落石的發生，限制局部或少量落石運動的范圍；
2、GNS1
結構：彩色環保鋼絲繩網片，邊沿鋼絞線錨桿+邊沿支撐繩+縫合繩；
特點：兼顧景觀效應的主—被動防護系統，圍護作用，限制落石運動范圍；
主動防護網的型號：
GAR1、GAR2、GPS1、GPS2
主動防護網的特點：
具有高柔性、護強度、易鋪展性、適應任何坡面地形、安裝程序標準化、系統化等特點。
主動防護網的結構：
支撐繩、縫合繩、鋼絲繩網、鋼絲繩錨桿、鋼絲格柵網。
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